“双碳”目标下，电动化正成为全球范围内的大趋势。除了新能源汽车，储能也普遍被认为是下一个可能爆发的万亿市场。根据《储能产业研究白皮书2022》显示：截至去年年底，全球已投运电力储能项目累计装机规模209.4GW，中国（46.1GW）占比22%，同比增长30%，已经进入真正意义上的规模化发展。

在储能电池（不含基站、数据中心备电电池）出货量排名中，宁德时代、鹏辉能源、比亚迪位居前三；阳光电源成为储能变流器PCS出货量、储能系统海外出货量双料冠军；海博思创则获得国内市场储能系统出货量第一的好成绩。

目前市场上的玩家大致分为三类：电池厂商、逆变器厂商、系统集成商(参数|图片)。所谓系统集成商，指的是开展储能系统集成业务，向客户提供由储能技术本体、电池管理系统、储能PCS、能量管理系统等组成的、满足客户实际需求的一整套储能系统设备的企业，中天科技、华为、比亚迪等巨头均有布局。

公开资料显示：海博思创成立已有11年，提供储能电站开发、设计、集成、运营等一站式整体解决方案，公司总部及技术研发中心位于北京海淀。作为国家级专精特新“小巨人”，成功入围《2021中国隐形独角兽500强》，估值30亿-40亿元。

海博思创创始人张剑辉，01年取得清华电机工程系硕士后，前往加州伯克利分校攻读电子工程博士。毕业后进入美国国家半导体公司工作，短短6年时间便连升三级，从工程师做到高级设计经理。负责的电动汽车电池管理系统项目，在上海世博会成功获得应用。

张剑辉敏锐地意识到，中国未来肯定会大力发展电动汽车。2010年，他毅然放弃在美国优渥的工作和生活，携妻儿回国。次年找到原来的同事舒鹏和钱昊，前者是斯坦福大学电化学材料硕士，后者是弗吉尼亚理工大学电力电子学博士，都是80后。

他们研发出电动汽车电池管理系统BMS，到东风汽车公司进行测试。彼时，东风汽车对海博思创缺乏信任，甚至不同意在新车测试，只提供了一台旧车。结果测试结果显示：其电池管理系统安装在汽车上，电池能效会提高30%，行驶里程可以相应提高20%。双方当场就签下合同。

随后，三个人在清华科技园成立了海博思创，意为海归的博士想创业；英文名HyperStrong，希望公司发展更大更强。三人分工明确：舒鹏负责销售，钱昊负责研发，张剑辉负责综合事务。

此后海博思创致力于动力电池成组业务，得到吉利、福田、中通客车、金龙客车等客户的青睐。四年前，他们还与东风汽车合资成立了东风海博，业务涵盖新能源汽车三电、储能系统、车辆运营调度系统等。

与此同时，海博思创积极开拓储能市场，成立第二年便中标南方电网移动式储能项目。凭借电池管理技术、大数据分析技术、电池成组技术等具有自主知识产权的技术积累，与中国电力、南方电网成立合资公司，和国家电网下平高、许继等产业单位达成深度合作。其储能产品整体应用规模超过2GWh，已广泛应用于电网侧、发电侧、用户侧以及海外市场，出口到日本、韩国、美国、欧洲等地。

写在最后

储能无疑是当下最景气的赛道之一，但受到原材料成本上升、行业竞争加剧等因素的影响，企业盈利能力普遍不强，有的甚至在“赔本赚吆喝”。在此背景下，海博思创想要长成真正的独角兽，还有很长的路要走。