比亚迪推进固态电池小批量生产，中国全固态产业链加速成型！

　　2026年开年，随着多家头部企业密集释放技术进展信号，中国全固态电池产业化进程正从实验室阶段迈入工程验证与小规模量产的关键窗口期。其中，比亚迪被证实已启动硫化物全固态电池的小批量试产计划，预计将于2027年前后在特定高端车型上开展示范应用。

　　此举被视为比亚迪在下一代动力电池技术路线上的重要落子。尽管公司仍强调磷酸铁锂电池在未来15至20年内仍将作为主力产品，但其对全固态技术的持续投入，反映出主流整车厂对高能量密度、高安全性电池体系的战略布局正在提速。

　　值得注意的是，比亚迪选择的硫化物技术路径虽具备高离子电导率和快充潜力，但在材料稳定性、界面阻抗控制及量产工艺方面仍面临较高工程门槛。这也解释了为何其量产时间表相对保守——小批量试产之后，大规模商业化应用预计要等到2030年以后。

　　与此同时，上游材料环节的进展更为迅猛。当升科技近期宣布其自主研发的氯碘复合硫化物固态电解质已实现20吨级供货，配套正极材料产能达千吨级别，能量密度指标突破500Wh/kg。该材料体系已通过多家固态电池企业的中试验证，并进入海外头部电池制造商的供应链评估流程。

　　这一动向表明，中国在固态电池领域的竞争重心，正从单一电芯研发转向全产业链协同。材料企业凭借先发优势，正在构建技术标准与供应壁垒;而整车与电池厂商则通过定制化合作，加速打通从材料到系统的集成验证链条。

　　市场分析指出，全固态电池短期内难以撼动现有液态锂电在大众市场的主导地位，但其在高端电动车、电动垂直起降飞行器(eVTOL)、人形机器人等高附加值场景中的率先落地，将为技术迭代提供关键现金流与数据反馈。这种“分层渗透”策略，有望缓解产业化初期的成本压力，并为2030年后的全面替代铺平道路。

　　随着江苏、浙江、广东等地相继布局固态电池中试线与材料基地，中国正形成以材料创新为牵引、整车需求为导向、政策支持为支撑的全固态产业生态。在全球范围内，这一节奏已明显领先于日韩部分押注氧化物或聚合物路线的企业。

　　固态电池的竞争，不再只是能量密度数字的比拼，而是制造能力、材料体系成熟度与应用场景适配性的综合较量。在此背景下，比亚迪的小批量试产，既是技术自信的体现，也是对中国固态产业链整体能力的一次实战检验。