超充冲击电网“何解”？

超快充技术作为新增量，800V超充车型、4C以上快充电池等产品正不断涌向市场，也同步带动了超充电站的推广与建设。

　　然而，若未来超充车型得到普及，且与之配套的超充设备大量导入后，大功率电流的变化会使电网波动的幅度会越来越大，对电网的冲击更大、负荷波动更剧烈。

　　为实现“充电10分钟，续航400公里”的美好愿景，普及快充车型、加速快充电池配套只是第一步，未来还需要配置储能或建设光储充一体站辅以支持，平衡超充车型带来的负荷波动。

　　从国家层面来看，2023 年 6 月，国务院发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出要充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。

　　而以充电场站为核心场景，目前已吸引充电运营企业、主机厂、储能企业、电池企业等上下游企业布局超充站、光储充一体站市场。

　　具体来看，包括特来电、星星充电、能链、国家电网等充电桩企业;理想、特斯拉、蔚来等主机厂;华为数字能源、阳光能源、宁德时代、欣旺达等电池企业、综合能源服务商。各类玩家需求不同、优势各异、协同发力。

　　主机厂布局超充最迫切

　　国内的超充站需求来源主要是主机厂，与推广超充车型有关。近年来，各大主机厂密集推出大功率超充车型，尤其是小鹏、理想、比亚迪、极氪、合创、吉利等将在今年量产快充车型。

　　且在今年的北京车展上，多款800V快充车型也集中亮相，包括小米SU7、极狐阿尔法S5、零跑C16、极氪MIX、星途星纪元ET等。

　　然而，目前公共充电基础设施中的超充比例并不高，主机厂一般选择自己上场，或者寻求合作建设超充设施(包括超充桩、超充站、光储充一体化超充站等)。

　　首先从自建角度看。理想在宣布配套宁德时代4C麒麟电池的同时，还公布了他们首批25个超充站的运营计划，每个场站配备3个快充桩和1个4C超充桩;并计划在2024年建设700座高速超充站，预计覆盖90%的国家高速干线里程。

　　今年，理想更是宣布其MEGA车型可搭配使用5C超充桩，达到充电12分钟续航500公里的补能效果。

　　其他车企方面，特斯拉在中国落地的第一座超充站位于上海，具备发电、储电、充电一体化功能;蔚来则超充、换电两手抓，带来了第三代光储充换一体化方案，首站落地于G50沪渝高速枝江西服务区。

　　此外，主机厂还广泛与运营企业进行合作建设超充站，为主机厂提供一手数据，提供技术改进支持。以特来电为例，截至今年1月，特来电助力主机厂累计建设超充站260座，超充终端600根。

　　而运营企业的加入更是带来了海量的数据资源，也因此成为切入超充站、光储充一体站的主要成员。

　　充电运营企业优势何在?

　　2023年，国公共充电基础设施增加92.9万台，累计数量达到272.6万台，同比增加42.7%。入局企业包括特来电、星星充电、云快充、小桔充电、国家电网、南方电网等民企及央国企。

　　主要注意的是，充电桩运营商盈利重点多集中在服务费上，收入来源单一，回报周期漫长。其中，市占率第一的特来电在2023年首度扭亏为盈。

　　因此，运营企业正积极拓展充电业务，打造延伸价值服务，超充站、光储充一体站也是运营企业探索的方向之一。

　　而入局超充，充电运营企业有着得天独厚的数据优势，全国约272.6万台充电桩已为运营企业带来厚实的数据基底。

　　通过充电数据，运营企业可知晓各充电桩、充电站的充放电高峰与低谷，利用峰谷电价进行套利，而根据各地的数据可帮助运营企业寻找充电率更高的超充站、光储充一体站地址。

　　未来，这些数据可帮助运营企业接入虚拟电厂，激活分散的超充站、光储充一体站资源，参与调峰调频、辅助服务等。

　　技术路线尚未统一，优势各异

　　从本征安全来看，超充电流增大后端子及线缆的发热量会快速增加，导致温度迅速升高，持续高温会带来一定的损害，严重时还会引起安全事故。

　　目前，超充站的温控方案有风冷、液冷、自散热几大技术路线。

　　支持液冷技术的一方认为，超充在高倍率充电下，电流更大，产生的热量更高，液冷的效率更高;支持风冷的则认为目前国内大部分充电站仍采用60KW~120KW传统风冷直流充电桩，技术积淀和实际案例可帮助解决大功率充电的问题。

　　从各自产品矩阵来看，华为与国家电网合作的液冷超充充电桩，支持600kW充电功率，具备“充电5分钟，续航200公里”的充电实力;欣旺达光储充检解决方案，是基于欣旺达柔性液冷超充技术打造的光储充检一体化超充充电站。

　　然而，液冷超充站、光储充一体化方案初期建设成本高，未来有可能通过规模化实现降本。

　　对比液冷方案，风冷方面在成本上的优势较大。阳光电源近期发布了高防护640kW风冷超级充电桩，一方面希望帮消费者节省时间，另一方面希望帮运营商节省成本。对此，阳光电源还联合小桔能源全面开启“充电站+储能”千站计划。

　　超充站、光储充一体站下的工商业储能“需求”

　　充电站配套储能，在变压器过载，限电或者停电时无法充电等情况下，能改善电能质量，维持充电站的正常运行，而一台60kW一体式双枪直流充电机的主流方案是配置一台带电量为50kWh储能系统。

　　而超充站、光储充一体站下配储除了维系正常运作，更大的作用在于平衡负荷。相关业内人士表示，若超充桩功率提升至600-800kW，对应的储能系统电量也需要提升，而工商业储能(215kWh)是目前较为适配的方案。

　　从实际案例来看，一个具有16个停车位的超充场站，配置了1台输出功率为480kW的液冷超充终端、11台最大输出功率为240kW的直流充电终端、4台V2G充放电终端，还需要同步配置一套206kWh的储能柜。

　　此外，高工储能还从欣旺达处获悉，其充检解决方案目前使用的便是工商业储能柜。可在特定区域内建设微电网，实现局部能源自给自足，降低对外部电网的依赖，并提供电力供应服务，还可进一步实现节能减碳的作用。

　　若随着超充场站规模扩大，或是叠加光伏发电下的光储充一体站，对于储能带电量的需要则更大，配置的柜体数量也更多。由此看来，超充的普及一定程度上也将带动工商业储能的需求。